Виноват дефицит водителей. Как решают проблемы с общественным транспортом в Омске

Жалобы на долгое ожидание общественного транспорта и невозможность быстро добраться из-за этого из точки А в точку Б появлялись и ранее. Однако зимой, особенно в 30-е градусные морозы, накал, разумеется, стал немного усиливаться.

Около месяца назад мэр Омска Сергей Шелест признал, что сообщений по теме транспорта не становится меньше, и поручил организовать в официальном паблике мэрии единый канал для сбора жалоб. Последние не заставили себя ждать: только за первый день скопилось больше 500 жалоб. Подобные сообщения изредка продолжают появляться и сейчас.

В материале Города55 — рассказываем, в чем заключается главная причина, ухудшающая работу общественного транспорта (она, кстати, характерна и для других российских городов), и какие решения находят в Омске из сложившегося положения.

Острая нехватка кадров

По словам директора дептранспорта Вадима Кормильца, главная проблема, из-за которой пока не удается наладить работу общественного транспорта, — это именно нехватка водителей. И характерна она не только для муниципальных транспортных предприятий, но и для частников.

«Мы понимаем, что в настоящее время реально есть проблемы с транспортным сообщением в городе Омске. И в первую очередь, хочу дать пояснение, они связаны с нехваткой водительского состава. Хочу еще раз напомнить: у частников — до 20%, у муниципалов — порядка 10%», — отметил Кормилец неделю назад, выступая перед депутатами Омского горсовета.

Хоть на «Пассажирском предприятии №8» сегодня официально и трудоустроено около 700 человек, на работу выходит меньшее количество водителей, так как часть, например, находится в отпуске или на больничном. В итоге имеем простаивающий транспорт.

Как раз с общественным транспортом (количеством автобусов, троллейбусов и трамваев) в Омске сейчас все хорошо. Да, есть машины, которые немного устарели и требуют ремонта, но обновился автопарк муниципальных пассажирских предприятий за последние годы значительно. На новые автобусы выделяют деньги из федерального бюджета по программам «Безопасные качественные дороги» и «Экология». Только в 2023 году приобрели 40 троллейбусов и 30 автобусов.

Получается, что подвижной состав, который можно выпустить в линию, есть, но не всегда находится, кого садить на автобусы, троллейбусы и трамваи. Этот факт подтверждают и открытые «Пассажирским предприятием №8» и «Электрическим транспортом» вакансии. Прямо сейчас готовы принять на работу водителями автобусов 168 человек, троллейбусов — 78 человек, трамваев — 9 человек.

Стипендия, досрочная пенсия и другие «плюшки» для водителей

Зная о кадровой проблеме транспортной отрасли, в Омске, конечно, никто не сидит и не ждет, что она сама решится. Водителей активно ищут и стараются улучшить для них условия работы.

Одно из таких улучшений — ежегодная индексация зарплаты: в 2023 — на 6%, в 2024 — на 5-7%. Благодаря этому базовая зарплата для водителя автобуса при норме выработки 180 часов составляет 55 тысяч рублей, а средняя оплата труда на предприятии — 73 тысячи. Водителям троллейбусов обещают платить от 45 до 75 тысяч рублей, тем, кто управляет омскими трамваями — 45-70 тысяч.

Для водителей к тому же существует внушительная стимулирующая база:

• Доставка на работу и с работы служебным транспортом;
• Бесплатный проезд в городском пассажирском транспорте;
• Ежегодный оплачиваемый отпуск 42 календарных дня;
• Досрочное назначение пенсии (мужчины — в 55 лет, женщины — в 50 лет при выработке определенного стажа);
• Компенсация питания (200 рублей в смену).

Второе важное улучшение — это назначение стипендии на время обучения профессии водителя троллейбуса или трамвая. Процесс этот не быстрый, занимает полгода, и на это время обучающимся будут ежемесячно выплачивать стипендию в размере 20-22 тысяч. Очередная группа начнет обучение уже в марте.

«Новую профессию здесь можно получить абсолютно бесплатно, а после сдачи всех экзаменов — гарантировано трудоустроиться на предприятие. Более того, с этого года будущим водителям на все время обучения будут назначать стипендию — порядка 20-22 тысяч рублей в месяц. Эта мера поддержки, убежден, позволит курсантам чувствовать себя увереннее на ранних этапах карьеры», — отмечал ранее Сергей Шелест.

Большую надежду в департаменте транспорта, кстати, возлагают на женщин. За рулем троллейбусов омичи уже давно привыкли видеть водителей женского пола. Потихоньку эта тенденция становится применима и к автобусам: новые современные машины требуют меньше физических усилий и при эксплуатации, и при обслуживании. В настоящий момент в пассажирском предприятии №8 уже работает пять женщин.

«Работа водителем доступна не только мужчинам. Мы с удовольствием приглашаем на обучение с последующим трудоустройством женщин старше 21 года, желающих обеспечить себя стабильной заработной платой, полным набором мер социальной поддержки и возможностью льготного выхода на пенсию», — сообщил директор ПП-8 Марат Саликов.

Общероссийская тенденция

Сегодня сложная ситуация, связанная с острой нехваткой водителей, которые работают по найму, сложилась в целом в России. В ряде регионов нехватка водителей автобусов достигает 40%, из-за чего администрации субъектов вынуждены закрывать часть маршрутов общественного транспорта.

По мнению замдиректора «Объединенного научно-методического центра» Вячеслава Максимычева, дефицит кадров начал нарастать с начала 2000-х годов из-за того, что стали уходить на пенсию водители-профессионалы, подготовленные еще во времена СССР.

«Сегодня средний возраст водителя-профессионала — около 50 лет. Молодые люди в эту профессию не идут. Зарплата низкая, условия труда тяжелые», — пояснил Максимычев «Российской газете».

Негативно на ситуацию повлияла, по словам эксперта, и ликвидация Росавтодором профильных подведомственных учебных заведений, осуществляющих подготовку водителей категорий D и CE. Решить проблему Максимычев предлагает за счет подготовки водителей в рамках краткосрочных курсов за одну неделю.

Об удручающей статистике других российских городов говорит и Вадим Кормилец:

«В таких городах как Новосибирск, Пермь, Самара нехватка водителей составляет до 35 процентов от штатной численности. В Томске, Краснодаре и Ростове-на-Дону — до 50 процентов, в Воронеже — 70 процентов. Омск в этом плане выглядит достойно благодаря поддержке городских и региональных властей».

В администрации Екатеринбурга к примеру транспортные проблемы также связывают с существенным кадровым голодом: как результат в городе сокращается выпуск подвижных единиц на линию, нарушаются интервалы и графики движения, сильно наполняются салоны автобусов.

Добавим, что регионам и дальше придется быть особо изобретательными, чтобы нивелировать остроту дефицита кадров. Впрочем, в Омске все это уже делается — поднимаются зарплаты, водителям предоставляют социальный пакет, организовывают обучение, а также стараются переманить сельчан, которые привыкли ездить на вахты, на работу в город.